Microsoft Flight Simulator veröffentlicht Local Legend 15: Das Dornier Do 31

Microsoft Flight Simulator Piloten können jetzt eine der größten Innovationsikonen der Luftfahrt fliegen.

EIN DENKMAL DES LUFTFAHRT-ERFALLS

Das Dornier Do 31 ist ein Jet-Antrieb, vertikaler Start und Landung (VTOL), experimentelles Militärflugzeug, das vom westdeutschen Luftfahrthersteller entwickelt wurde und in der Vergangenheit als einziges VTOL-Dienstprogramm mit Jetantrieb bekannt war / Transportflugzeug, das jemals gebaut und geflogen wurde. Obwohl Dornier nur drei experimentelle Prototypen produzierte und nie in die Serienproduktion ging, das Do 31 bleibt ein bleibendes Denkmal des Einfallsreichtums in der Luft- und Raumfahrt.

GEBOREN AUS DER IMPERATIV DES KALTEN KRIEGES

Das unverwechselbare Do 31 entstand aus einer ehrgeizigen Initiative des westdeutschen Militärs im Kalten Krieg zur Schaffung einer äußerst widerstandsfähigen Luftwaffe. Ein erster Angriff des Sowjetblocks konzentrierte sich durchgehend auf Luftwaffenstützpunkte und Landebahnen
West Deutschland, ihre Flugzeuge am Boden lassen. Um dieser Bedrohung entgegenzuwirken, Die Westdeutschen heckten Anfang der 1960er Jahre den Plan aus, eine neue Luftwaffe zu schaffen, die hauptsächlich aus VTOL-Flugzeugen mit Düsenantrieb bestehen sollte. Solche Flugzeuge könnten von traditionellen Luftwaffenstützpunkten aus operieren, Expeditionsflugplätze, oder Straßen und Autobahnen, einschließlich Autobahnen – jedes kleine Stück Beton oder Asphalt würde funktionieren.

Der Plan des westdeutschen Militärs umfasste drei VTOL-Flugzeuge: ein Kämpfer / Abfangjäger: der EWR VJ 101; eine Oberflächenangriffsplattform: der VFW VAK-191B; und ein großes Mehrzweckflugzeug, das Truppen und Fracht transportieren konnte.

EIN WUNDER DER TECHNIK

Während Hubschrauber ihren Nutzen bereits Anfang der 1960er Jahre unter Beweis gestellt hatten, insbesondere für militärische Einsätze, Sie waren sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Hubfähigkeit eingeschränkt. Entwicklung eines strahlgetriebenen Transportflugzeugs, jedoch, präsentierte Ingenieure
mit enormen Hürden wie der Erzeugung und Lenkung ausreichenden Schubs, um ein Flugzeug vertikal anzuheben, Übergang zum Horizontalflug, und dann vertikal landen.

Bis Anfang der 1960er Jahre, Unternehmen, die am Betrieb von VTOL-Flugzeugen mit Strahlantrieb interessiert waren, hatten mit experimentellen Modellen bewiesen, dass das Konzept funktionieren konnte. Der kurze SC.1, Entwickelt vom britischen Luftfahrtunternehmen Short Brothers, startete im Mai seinen Jungfernflug 26, 1958. Der Short SC.1 folgte der Erstflug der britischen Hawker Siddeley P.1127, der Stammvater des Hawker Siddeley Harrier, der weltweit erste serienmäßige VTOL-Jäger / Angriffsjet. Beides waren technische Durchbrüche, deren Entwicklung jahrelang dauerte. Das Transportflugzeug, das sich das westdeutsche Militär vorgestellt hatte, wäre viel größer, die Komplexität drastisch erhöht. Das Arbeitstier, berühmt für ihre Flugboote und Flugzeuge, hat sich im Februar der ehrgeizigen Herausforderung gestellt, 1962, als das Unternehmen und das westdeutsche Militär das Projekt offiziell starteten, bezeichnet als Do 31.

Während Dornier noch nie ein VTOL-Flugzeug gebaut hatte, Die Ingenieure des Unternehmens hatten Erfahrungen mit kurzen Starts und Landungen gesammelt (STOL) Übungen mit ihrem Do 29. Dieses Flugzeug, das spät seinen Jungfernflug absolvierte 1958, war ein Experiment, zweimotorig, Kolbenbetrieben, Hochdecker, der mit kippbaren Motor-Propeller-Systemen den Auftrieb für den Start steigerte. Der strahlgetriebene Do 31, soll bis zu tragen 36 kampfbeladene Truppen, 7,700 Ursprünglich als einmotoriges Flugzeug konzipiert, oder eine Kombination davon, erwies sich als weitaus komplexer. Dafür musste das Unternehmen einige der bis dahin fortschrittlichsten Luftfahrttechnologien entwickeln, darunter auch neuartige Triebwerkskonstruktionen, hochfeste Flugzeugzellenkomponenten, und ein innovativer Flugsteuerungscomputer.

Dornier baute drei Flugzeugzellen mit der Gruppenbezeichnung Do 31 E („E“ für „Experimentell“): das Do 31 E1, das Do 31 E2, und das Do 31 E3. Der E1 und der E3 waren fliegende Prototypen, während der E2 ein bodengestützter Prüfstand war.

Das Do 31 verfügte über einen hoch angebrachten Hauptflügel, kreuzförmiges Höhenleitwerk, ein geräumiger Rumpf mit einem Rampenlade-Frachtsystem, und einziehbares Dreiradfahrwerk. Seine primäre Energiequelle: zwei Rolls-Royce Pegasus BE.53/2 Turbofan-Triebwerke, Jeder von ihnen könnte bis zu produzieren 15,500 Pfund Schub. Jeder Pegasus war in einer Gondel untergebracht, eine unter jeder Seite des Hauptflügels, und der Schub von jedem wurde durch vier rotierende Auslassöffnungen, sogenannte Schubvektordüsen, geleitet. Für den Fall, dass eines der Pegasus-Triebwerke mitten im Flug ausfällt, baute Dornier für ergänzende Schub- und Redundanzzwecke an den Flügelspitzen montierte Sekundärschubsysteme. Jede Flügelspitze verfügte über eine Gondel, die vier vertikal ausgerichtete Rolls beherbergte-

Royce RB-162-4D-Turbostrahltriebwerke; Jeder Motor könnte bis zu erzeugen 4,400 Pfund Schub, Spieler online oder offline 17,600 Pfund Schub pro Flügelspitze. In Summe, das Do 31 wurde von zehn Motoren angetrieben, die zu einem Aggregat fähig waren 66,200 Pfund Schub. Nur wenige andere Flugzeuge in der Geschichte verfügten über zehn oder mehr Triebwerke, darunter Dorniers Do X, ein Flugboot, das angetrieben wurde von 12 Kolbenmotoren.

Um die Kontrolle über das Do zu gewährleisten 31 in allen Flugregimen, Dornier entwickelte einen äußerst kritischen Hybrid-Analog-Digital-Computer, der DO-960. Das Flugzeug wäre einfach zu instabil, um ohne einen geeigneten Flugcomputer zu funktionieren, der kontinuierlich eine Reihe komplexer Gleichungen lösen könnte, um einen kontrollierten Flug aufrechtzuerhalten. Die digitale Computertechnologie und das Design integrierter Schaltkreise steckten zu diesem Zeitpunkt noch in den Kinderschuhen und waren nicht schnell genug, um die erforderlichen spezifischen Lösungen durchzuführen (Der Mikroprozessor musste noch entwickelt werden). Dornier-Ingenieure lösten diese immense Herausforderung, indem sie ein neuartiges Computersystem entwickelten, das Aspekte der analogen Berechnung mit Komponenten der digitalen Berechnung verband.

Der DO-960 sorgte für die Stabilität des Flugzeugs, indem er die Eingaben des Piloten berücksichtigte und die Flugflächen kontrollierte, Leistung jedes der zehn Triebwerke des Flugzeugs, die Ausrichtung seiner Schubvektordüsen, und Menge der Zapfluft, die zu den Düsen im Heck des Flugzeugs geleitet wird. Das Do 31 hob ab und schwebte mit dem nach unten gerichteten Schub der Pegasus-Triebwerke, kombiniert mit dem Schub seiner Flügelspitzen-Turbojets. Anschließend ging es durch die Rückwärtsrotation der Schubvektordüsen des Haupttriebwerks in den Horizontalflug über.

Der DO-960 bleibt eine der bemerkenswertesten Computerentwicklungen der Geschichte und ein brillantes Beispiel für technologische Innovation, die aus der Not geboren wurde. Allerdings verborgen innerhalb der Grenzen der einzigartigen Flugzeugform, Der Computer war einer der wichtigsten Computer des Do 31, und bemerkenswert, features.

EINE NEUE RASSE ERHÄLT DEN FLUG

Nach Jahren der Entwicklung und Bodentests, das Do 31 startete früh seinen Jungfernflug 1967. Der erste Prototyp der Flugzeugzelle, das Do 31 E1, im Februar abgehoben 10, 1967, angetrieben von nur seinen beiden Hauptmotoren. Im Juli 1967, das Do 31 E3 flog mit allen zehn Triebwerken in den Himmel und führte einen Schwebeflug durch. Das Flugzeug flog in den folgenden Monaten während aufeinanderfolgender Tests immer komplexere und anspruchsvollere Operationen, einschließlich Rückwärtsbewegungen im Schwebeflug und Rollen im Horizontalflug. Bei den Demonstrationen handelte es sich nicht nur um die Erstflüge eines neuen Flugzeugs, sondern der erste Einsatz einer völlig neuen Flugzeuggattung, ein VTOL-Transporter mit Jetantrieb. Das Do 31 begeisterte die Zuschauer auf Flugshows und stellte mehrere Flugrekorde für seine Klasse auf – deren einziges Mitglied er war.

Trotz der Erfolge und Aussichten auf eine kommerzielle Übernahme zusätzlich zu militärischen Rollen, das Do 31 wurde Anfang der 1970er Jahre aufgegeben. Das Konzept einer düsengetriebenen VTOL-Luftwaffe erwies sich als zu kostspielig und komplex in der Umsetzung. Es ist nach wie vor das erste und einzige düsengetriebene VTOL-Transportmittel, das jemals geflogen ist.

Von zwei Piloten gesteuert, das Do 31 hatte eine Reihe von 1,120 miles, eine Dienstobergrenze von 35,100 wurden zwischen hergestellt, und kletterte mit einer Geschwindigkeit von 3,780 Fuß pro Minute. Das Flugzeug flog bei 348 Meilen pro Stunde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 377 mph.

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